李斌、李想都在学习的对象，宝马集团转型带来哪些启示？

欧美市场最近迎来电动车逆风，唯有一家汽车大公司独善其身。

这家来自慕尼黑的豪华车巨头，在新能源转型方面走在了前头，并成为传统车企转型的成功典范。同时，它也是李想和李斌都颇为推崇的对标对象。

宝马集团近日宣布，在全球纯电车型市场中占比4.1%，高于其3.3%的全球整体市场份额。“我们仍然预计到2030年在我们的交付量中一半将会是纯电车型。”这是为数不多的没有延缓其电动化转型目标的汽车公司，但同时也可以看到，这样的目标并不算激进。

在评价电动车逆风时，宝马集团董事长齐普策对大部分目标激进的公司提出了批评，“如果忽视了客户需求和市场现实就不会取得成功。如果不能为替代技术创造必要条件就更不会成功。如此一来他们只是提出目标，但是排斥可行的解决方案。”

而宝马集团近年来所倡导的灵活路线，被证明为现实而有效的战略。

灵活路线的成功

宝马集团对于电动化转型所表现出来的坚持与执着并非莽夫之勇，而是2023年全年其在电动化市场销量突出的自信体现。

财报显示，2023年全年，宝马集团宝马集团向全球客户交付了超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，占集团总销量约15%，超额完成目标。如果包括插电式混合动力车型在内，宝马集团在2023年销售新能源车型超过56万辆，同比增长30.5%，这一新能源销售数据在全球市场内仅次于比亚迪和特斯拉两大新能源领跑者。

诚然，宝马的“油电共生”策略在最开始的时候并不被外界十分认可。在经历了早期i3等新能源专属平台的探索后，最终宝马采用了“油电共生”的灵活路线策略，当时被人们称为“油改电”。

对于很多品牌来说，“油改电”往往是厂家为了节省经济成本和时间成本而使用的一种手段。但宝马的“油电共生”则要复杂得多。

成本，当然是被重点考虑的因素之一。作为电动化最早的探索者之一，宝马当然知道，要让普通用户接受电动车，成本是不得不考虑的因素。

同平台多种动力形式的灵活路线成为了宝马的战略选择。除了动力形式不同之外，同平台车型部件和技术的通用性，让柔性生产成为可能。这大大降低了电动车的研发和生产成本。

这样的方式，也让原有的生产体系积累了大量的新能源车的生产经验，为下一步全面转型打下基础。

更重要的是，如何继承宝马品牌豪华、运动两大属性。

对于宝马这一品牌来说，其豪华、运动两大属性是印刻在品牌DNA中的，在燃油时代所积累品牌价值想要过渡到电动化领域就要求这两大属性同时迁移。

以今年1月刚刚上市的宝马i5为例。宝马5系是宝马品牌旗下一款非常典型具备豪华、运动两大属性的车型，也是在燃油时代具有很多拥趸者的车型之一，在宝马电气化转型的过程中，i5上市后能否被大众接受是一个关键的小节点。

宝马i5基于CLAR平台打造，CLAR平台是宝马全新的后驱平台，这一平台便是一个能够兼容燃油、纯电、插混多种车型的“油电共生”平台，其特点是后驱和轻量化，这也就保证了该平台下的产品从始至终都具备较高的运动性能，旗舰车型7系同样出自这一平台。

通过明星车型引入多种动力组合的灵活策略，让宝马的电动车完全继承了品牌的特性。

i5的上市也对外释放出了两个信号：1、宝马已经实现了主流车型的电动化，宝马电动化势在必行；2、宝马的“油电共生”策略是符合品牌电动化发展路线的，是切实有效的。

无论是销量数据还是市场反馈，都印证了宝马之前的路径是符合现实且高效的。这为传统汽车公司的电动化转型提供了一个样本。

规划显示，2024年宝马计划销售超过50万辆纯电车型，在集团总交付比例提升到20%，而到了2025年这一比例将提升至25%。除此之外，在2024年宝马集团战略与业绩沟通会上，宝马集团方面表示，其未来将在每个品牌、每个级别都至少推出一款纯电车型。

不过，宝马集团对于纯电产品依然保持审慎的态度。齐普策说，“全球纯电市场的增长并不是线性的，我们一直都看得清清楚楚，由于多种原因，发展进程起伏不定，各个市场的形势不一，我们尽可能保持灵活，多年来奉行这个战略，并高效贯彻在我们的架构之中，根据全球各地的差异化需求，审慎增加纯电产量。”

新世代，新开端

站在行业变革的风口之上，相较于销量所体现出的终端结果来说，宝马对于研发不遗余力的投入似乎更值得深挖。“宝马从来都是一家科技公司。”尽管很多人对当时宝马的这一观点持怀疑态度，但这也不得不让人们对这个传统豪华汽车品牌有了新一层的认知。

财报中有一组数据显示，2023年宝马的研发投入高达75.38亿欧元，同比增长13.8%，占集团总营收的约5%，这也是宝马连续三年保持研发投入保持在60亿欧元以上。宝马方面透露，这些投资主要集中在车型的电动化和数字化研发、自动驾驶领域以及新车型也就是BMW新世代车型的研发上。

在财报业绩发布的同时，宝马新世代X概念车迎来首秀。

实际上在2023年慕尼黑车展上，宝马就曾经亮相了首款新世代Vision概念车，当下亮相的X概念车在设计上和新世代Vision概念车一脉相承。更重要的是，齐普策在发布现场曾表示：“我今天可以向大家保证，这两款概念车在不久后，就会以非常相似的面貌行驶在大街小巷。”

规划显示，宝马集团将在2025年的下半年在匈牙利勒森工厂对X概念车进行投产，而在未来接近两年时间里，宝马还将推出至少六款新世代车型。值得一提的是，X概念车还将在2026年在中国沈阳基地实现国产化，并成为专为中国用户打造的全新产品。

同时，宝马方面表示，新世代车型搭载全新独立架构，这是为未来的电动车型量身定制的架构，随着电动车型需求的增长，宝马集团将最大限度的发挥规模经济性，在模块化的原则下，全新的技术可以推广到不同的车型上。这就意味着，在未来几年时间里，新世代车型的创新技术将普及到宝马现有的每一款产品车型上。

对于用户来说，无论是怎样的一款车，其最重要的始终是道路驾驶的实际体验，而宝马官方透露，前不久宝马董事会成员试驾了新世代车型的试生产版本，他们都认为这款车将纯粹的驾驶乐趣带到了一个全新的高度，并表示这是宝马才能打造的车型，是典型的BMW。

对于宝马集团来说，新世代概念车则是按照未来科技的主要领域指明了集团未来的出行方向，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克表示：“BMW新世代X概念车描摹了新世代BMW X车型的未来发展愿景。这是一款‘新世代’，实现电动化、数字化和循环永续的全面跃升。这也是一款个性鲜明的BMW X车型：浑然天成、简洁利落。天使眼等标志性元素的未来感诠释，致敬了经典，更激发了对未来的无限期待。”

或许对于宝马的未来来说，X概念车更像是一种载体，承载着宝马集团对于未来出行的另一种考量，这其中便包含但不限于电动化、数字化以及自动驾驶。

“伴随新世代车型的推出，我们正在把出行推向新的高度。与此同时也让自己变成新的公司，所有BMW车型都将受益于新世代的创新成果，这意味着在不远的未来，在每台宝马车上都会看到新世代的身影，我们正在为此奠定基础，因为我们驰而不息，践行初心的最佳方式就是今日强，明日更强。”齐普策说到。

要让发展纯电车型造福世界，不是靠纯粹的意识形态，而是要靠长期规划，围绕目标持续实施，宝马集团正在全球规模的生产网络和供应链中努力为此创造最优条件。

2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也显著增加，达88.36亿欧元，同比增长8.5%。大量投资用于关乎企业未来的重要领域，比如电动化、自动驾驶的设施设备，全球多个市场的动力电池生产以及匈牙利德布勒森工厂的建设。

在中国的投资是其中重要部分，主要包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。

这其中还透露出一个关键信息——中国市场。从2023年的销售数据来看，中国市场依旧是最大的宝马单一市场，其在中国市场的销量达到了82.5万辆，占宝马销量的3成以上。齐普策公开表示，中国是未来所在。因此宝马集团未来将继续拓展在中国的产业链优势，加快电动化车型布局。

大公司视点

宝马在电动化转型方面的成功充分说明，尊重市场、洞察用户需求，并规划现实路径比那些宏大的目标更重要。也许，理想从一款增程车型起步，从最符合用户需求的产品技术开发，就是从宝马身上学习了不少。

而宝马所展现的另一个启示是，车辆架构固然重要，但并不是决定性的。更重要的是技术集群。它可以使得创新和科技在所有的架构中实现有效扩展，这背后是模块化原则，可以将技术推广到不同的汽车和细分市场。

所以在未来几年，新世代车型的创新技术将惠及整个宝马产品系列。“我们不会把产品分成新的和旧的，无论采用什么动力形式，都为客户提供最新技术。”

蔚来的统一电池包换电策略，以及统一的智能化架构似乎也与宝马的这种思路不谋而合。

而有些企业在电动车研发上也投入重金，但燃油车却只能逐渐落伍。

这也能说明宝马集团为何是一家科技企业。它管理多种复杂性，并在多种技术领域进行协调扩展和进一步开发，这是宝马集团最大的优势之一。同时，宝马希望为客户提供最好的整体体验。这可能也是蔚来一直要对标宝马的原因。

“这是我们的愿望和目标，甚至可能是宝马公司取得成功的最重要的因素。”齐普策说。

转型是这个时代所有企业都面临的问题。

大家普遍认为新的出行方式将会取代旧的出行方式，但现实并非非此即彼。在汽车行业当中更多的是一种并联推进的关系，多种技术同时推动行业向前。

这就是宝马提供的创新转型思路。